GRANDES ESTRUCTURAS: ITA PREMIOS Túneles 2015. China, Turquía , Estados Unidos: 3 entradas en la categoría " PRINCIPALES PROYECTOS Túneles " (MÁS DE 500 MILLONES DE EUROS)

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El 19 de noviembre, la Asociación Internacional de Túneles Espacio subterráneo organizará la edición 2015 de los " Túneles Premios ITA " en un lugar único: el laboratorio subterráneo Hagerbach en Suiza.

En ruta de la entrega de los premios el Día D, se han preseleccionado 32 proyectos . Tres de ellos en particular, han sido nominados en la categoría de "Grandes Proyectos de Túneles del Año" , en relación con los proyectos espaciales subterráneo de túneles a gran escala y que requiere una inversión de más de 500 millones de euros.

Los nominados son: el túnel de Eurasia, el de Nueva York Segunda Avenida  y la estación de Futian del de alta velocidad Guangzhou-Shenzhen - Hong Kong de tren. Tres proyectos ambiciosos.

Túnel Euroasia. Es el túnel con carretera primero en unir Asia y Europa mediante el uso de una máquina de perforación del túnel mecanizada (TBM)

El Túnel de Eurasia  tiene 14,6 kilometros, en la ruta Kazlicesme - Göztepe, conectará a partir del 2016, las tierras de Asia y Europa a través de un túnel de la carretera que corre bajo el fondo del mar de Estambul el estrecho del Bósforo. Reduce considerablemente los tiempos de viaje a partir de 100 minutos a 15 minutos. Con el adelgazamiento del tráfico y la reordenación de accesos permitidos por el túnel, este proyecto emblemático es estratégico para la ciudad de Estambul, que se prepara para acoger las principales organizaciones internacionales.

Piezas clave de información:

• El diámetro del túnel interno: 12m

• Diámetro TBM: 13.7m

• La longitud del túnel Total: 14.6 km

• Primera sección 5.4 kilómetro: un túnel de dos pisos

• Parte principal del proyecto: 3,34 kilometros de largo; túnel submarino bajo el Bósforo.

• Segunda sección 5.8 kilómetro: una expansión de carreteras, obras de mejora

• Costo total: 1,24 millones de dólares

• Órgano de contratación: Ministerio de Transportes, Asuntos Marítimos y Comunicaciones de Turquía , y la Dirección General de Infraestructura.

Técnicamente hablando, será el primer túnel submarino que une Asia y Europa construido gracias a un túnel de mecanizado de la máquina (TBM).

Este último está dotado de un diámetro exterior de 13,7 metros, con el fin de excavar un túnel submarino 3.34 kilometro bajo el Bósforo.

Debido al alcance del túnel y las condiciones del terreno (secciones de roca cara completa, un tramo central de largo de la cara mixta difícil y estrato suelo blando a lo largo de la línea del túnel, y anticipó una presión de cara de 11 bar), las obras requieren una alta especialización TBM.

Juntas sísmicas específicamente diseñadas resisten a una presión de 12 bar, también se instalaron en las zonas de transición, entre el suelo de rocas y los suelos blandos. Hormigones ultra-alto rendimiento con resistencia a la compresión de 80 MPa fueron producidas; puede resistir en condiciones extremas submarinos con capacidad para 120 años.

La relación agua / cemento se redujo a 0,34 con el fin de concebir el hormigón impermeable. Tales permisos de estrategia para evitar el uso de inhibidores de la corrosión en el proyecto, que generan una economía sustancial.

Proyecto de metro de la Segunda Avenida de la Ciudad de Nueva York

Iniciado hace 8 años para operar a partir del 2016, el metro de la Segunda Avenida de la Ciudad de Nueva York es el mayor proyecto de transporte de Estados Unidos hasta el momento.

Consistió en la construcción de una nueva línea de metro para ampliar la red metropolitana, para las líneas 4, 5 y 6 que son actualmente los únicos que sirven el Upper East Side.

Con una cantidad de pasajeros prevista de más de 200 000 personas entre semana, resolverá el hacinamiento y los retrasos en la línea paralela existente, mejorará los viajes en el centro de la ciudad y  los viajes suburbanos, y el acceso al transporte público para los residentes de la zona este de Manhattan.

Esta construcción subterránea es uno de los proyectos más complejos y desafiantes del mundo, incluyendo grandes luces de excavación, cubierta de roca bajo (sólo un tercio de un lapso de caverna estándar), condiciones geotécnicas variables, intersecciones grandes y complejos, y obstrucciones subterráneos.

Debido a su entorno urbano denso (uno de la mayor concentración de empresas de servicios públicos, rascacielos y el tráfico en el mundo), el proyecto se considera una referencia en América del Norte, sobre todo por sus innovadoras soluciones de ingeniería.

De hecho, varios retos en la estructura de la construcción se abordaron gracias a las innovaciones sin precedentes.

Grandes y poco profundas cavernas de la estación, incluyendo la secuenciación de excavación optimizado y sistema de apoyo, la perforación y voladura en las proximidades de varios cimientos de los edificios altos, las vibraciones y los enfoques de control de polvo, que sustenta un edificio de lujo de gran altura de 30 pisos ocupados, o la construcción de dos casas de lodo altamente sofisticados para la excavación de cada estación para minimizar los impactos ambientales.

Un ejemplo único de coordinación inter-disciplinario (expertos en túneles y estructuras   subterráneas, arquitectos, electricistas, ingenieros mecánicos ...), el proyecto ha recibido recientemente el Premio de Diseño de Edificios Verdes de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos.

Piezas clave de información:

• Diámetro Caverna : 22m

• Longitud Caverna : 400m

• Naturaleza de los trabajos: excavación y revestimiento de túneles - TBM, estaciones minadas cavernas, estaciones de cortar y de la cubierta, salidas de ajuste de arquitectura, de vía, sistemas mecánicos y eléctricos.

• Período de ejecución: 8 años

• Fecha límite: 2.016

• Costo total: 4,5 millones de dólares

• Nombre del Cliente: Ciudad de Nueva York Autoridad Metropolitana de Transporte Construcción de Capital .

La estación de Futian de Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong de alta velocidad ferroviaria y el tren de alta velocidad urbana

La estación de alta velocidad de Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Railway es una parte de la red Ferroviaria de la alta velocidad Beijing-Hong Kong, prevista para conectar China continental y Hong Kong.

Su objetivo es desarrollar el transporte de Guangzhou Estación Sur de Kowloon Oeste, Hong Kong, sobre todo pasando por la Estación del Norte de Shenzhen y la estación de Futian, que iba a ser construido.

Este proyecto largo 11,4 kilometros también se estructuró en torno a la Yitian Túnel de carretera, que se encuentra entre la estación de tren de Shenzhen del Norte y de la estación de Futian.

Por importe de 933 millones de dólares, el logro del proyecto ha reducido considerablemente el tiempo de viaje desde Guangzhou a Hong Kong.

Las obras comenzaron en 2008 y llegó a su fin en junio 2015.

Esencialmente visitado por los pasajeros de negocios de alto perfil, la estación de Futian es ahora la primera estación de metro en China y el más grande de Asia.

Más de 1.000 metros de largo, 32 metros de profundidad y casi 80 metros de ancho, que está diseñado para recibir el tren más rápido del mundo (200 km / h Velocidad de conducción).

Una estación de metro de tres capas, se estructura en torno a 8 líneas y 4 plataformas, e integra los cruces con las redes urbanas de ferrocarril, autobuses, y los sistemas de transporte en taxi.

La estación está situada en el centro del distrito de Futian, en Shenzhen, rascacielos y carreteras de tráfico pesado.

Durante las obras de 7 años, los ingenieros se enfrentan a densa tuberías subterráneas y las condiciones geológicas e hidrogeológicas complejas, desde la ingeniería a escala masiva y movimiento de tierras para la excavación de cimientos Pits llegar 1,830,000m3.

La estación se integra el corte abierto de abajo hacia arriba y de los métodos de arriba hacia abajo y de corte de la cubierta, con el fin de reducir la distorsión de los pozos de cimentación y masa del suelo y proteger la seguridad de la estación de Fukuda y sus edificios circundantes.

Dichas técnicas han sentado un precedente en cuanto a la construcción de la estructura de una estación de metro grande en el centro urbano.

Piezas clave de información:

• La longitud total de las obras: 11.4 km

• Estación Futian:

- 1 km de largo, 32m de profundidad, 78m de ancho.

- A 3 - capa de estructura subterránea .

• Túnel Yitian : 6.2 km

• Duración de las obras: 7 años (de 2008 a junio de 2015)

• Costo total: 933 millones de dólares ( 5916 millones de RMB )

• Nombre del cliente : Línea dedicada Guangzhou Shenzhen Hong Kong pasajeros sociedad de responsabilidad limitada.

Además de las 7 categorías de proyectos, los Premios ITA 2015 se han creado otras 4 categorías: la excavadores Joven del Año , cuyos nombres también se dieron a conocer el mes pasado, así como los contratistas del Año y la Ingeniería del Año.

Un premio también será dada por  trayectoria. En total, ITA ha preseleccionado 42 entradas en el marco de las 11 categorías de premios:

Proyecto Principal de Túneles del año (más de 500 millones de €)

Eurasia Proyecto Túnel - Turquía

Futian estación de Guangzhou - Shenzhen - Hong Kong - China,

De la ciudad de Nueva York Segunda Avenida Proyecto - EE.UU.

Proyecto de Construcción de Túneles del año (de 50 a 500 millones de euros)

1ª Fase de Baja y Media Actividad de Residuos Radiactivos Centro de Almacenamiento de Construcción - Corea del Sur

Indianápolis Profundo Roca transporte y almacenamiento Túnel Proyecto - EE.UU.

Lago Mead ingesta N ° 3 - EE.UU.

Proyecto Pendiente de los años (hasta 50 millones de euros)

Grosvenor Túneles Decline - Australia

Norsbork Metro Depot - Suecia

Norte Strathfield Rail Inferior - Australia

La innovación tecnológica del año

Un Vehículo Innovador - montado GPR Técnica de Seguimiento Rápido y Eficiente de revestimiento del túnel Estructura Condiciones

La combinación de técnicas de túnel sumergido

Desarrollo de la Nueva Conjunta (Joint SB) para Shield Túneles

Monitoreo inducida túneles desplazamientos de tierra utilizando sensores de fibra óptica distribuida

Nuevo sistema innovador para el control del espesor de la capa en los móviles de pulverización

La evolución del método "Nazzano" para ensanchar el túnel sin interrumpir el flujo de tráfico

Iniciativa Medioambiental del Año

Brenner túnel de base / Isarco Undercrossing Lot - Italia

Overhead Innovador Cinta transportadora para Urban Beneficio del Medio Ambiente - Qatar

El Proyecto Corribtunnel - túnel en la zona ambientalmente sensible - Irlanda

Iniciativa de Seguridad del Año

Solución MineARC Sistemas de Gestión de Aire Comprimido

Cabina de seguridad de la perforación de túneles

Semiautomático Tubular Arco de acero: una innovación en materia de seguridad

El uso innovador del espacio subterráneo

Reviviendo el entierro en el túnel - Israel

Sydney Opera House Acceso y el proyecto de peatones Seguridad (VAPS) - Australia

La estación de metro de Toledo en la Línea 1 en Nápoles - Italia

Tunneller joven del año

Felipe Duarte

Petros Fortsakis

Jurij Karlovsek

Liu Hao

Sindre Conectarse

Ryan McCarron

Eloi Angelo Palma Filho

Ponciano Pérez Lupi

Contratista del Año

Bouygues (Francia)

China Railway Tunnel Group (China)

Kiewit (Estados Unidos de América)

Salini-Impregilo (Italia)

Skanska (Suecia)

Ingeniería del Año

CH2M (Estados Unidos de América)

China Railway Siyuan Estudio y Diseño (China)

Japan Railway Construction, Transporte y la Agencia de Tecnología (Japón)

Mott McDonald (Reino Unido)

Parsons Brinckerhoff-WSP (Estados Unidos de América)

Todos ellos serán presentados durante la conferencia de un día organizada el jueves 19 de noviembre de 2015.

El Premio ceremonia de premiación se llevará a cabo durante un banquete en el día D .

Para asistir a la Conferencia de un día y participar en el banquete, inscribirse en la siguiente página web: https://awards.ita-aites.org/book-conference-and-dinner.html

Acerca de la Asociación Internacional de Túneles y Espacios Subterráneos:

La Asociación Internacional de Túneles y del Espacio Subterráneo (ITA ) es una organización sin fines de lucro y organización internacional no gubernamental, cuyo objetivo es promover el uso del espacio subterráneo como una solución para el desarrollo sostenible. Fundada en 1974 y que opera desde Lausana, Suiza, ITA.

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MEGA PROYECTOS HOY: ITA TUNNELLING AWARDS 2015. CHINA, TURKEY, USA: 3 SHORLISTED ENTRIES IN THE CATEGORY “MAJOR TUNNELLING PROJECTS” (OVER 500 MILLIONS EUROS)

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Next November 19th, the International Tunnelling and Underground Space Association will organise the edition 2015 of the “ITA Tunnelling Awards” in a unique underground location: the Hagerbach underground test facility in Switzerland. In the perspective of the Award Ceremony organized on the D Day, 32 projects have recently been preselected. Three of them have notably been nominated in the category “Major Tunnelling Project of the Year”, related to large-scale tunnelling and underground space projects requiring an investment of over 500 million euros. And the nominees are… the Eurasia Tunnel, the New York City’s Second Avenue Subway, and the Futian Station of the Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong High-Speed Railway. Focus on these three ambitious projects.

The Eurasian Tunnel, the 1st highway tunnel joining Asia and Europe by using a mechanized tunnel boring machine (TBM)

The 14.6 km Eurasian Tunnel, on the Kazlıçeşme-Göztepe route, will connect by 2016, the Asian and European lands through a highway tunnel going under the seabed of Istanbul Bosphorus Strait. Its existence will considerably reduce times of travels between the Asian and the European sides, from 100 minutes to 15 minutes. With the thinning of the traffic and the rearrangement of access roads permitted by the tunnel, this flagship project is strategic for the city of Istanbul, which prepares itself to host major international organizations.

KEY PIECES OF INFORMATION :

•           Inner tunnel diameter : 12m

•           TBM diameter : 13.7m

•           Total tunnel length : 14.6 km

•           First 5.4 km section : a two-storey tunnel

•           Main part of the project: the 3.34 km long subsea tunnel under the Bosphorus.

•           Second 5.8 km section : a road expansion, improvement works

•           Total cost : 1,24 billion dollars

•           Contracting authority: the Turkish Ministry of Transport, Maritime Affairs and Communication, and the General directorate of Infrastructure

Technically speaking, it will be the first undersea tunnel linking Asia and Europe constructed thanks to a mechanized tunnel boring machine (TBM). The latter is endowed with an outer diameter of 13.7 meters, in order to excavate a 3.34 kilometre subsea tunnel under the Bosphorus. Owing to the scope of the tunnel and demanding ground conditions (full face rock sections, a long central stretch of difficult mixed face and soft ground stratum along the tunnel line, and an 11-bar anticipated face pressure), the works require a highly specialized TBM. Specifically designed seismic joints that can resist to a 12 bar pressure, were also installed at the transition areas, between rock and soft soils. Ultra-high performance concretes with compressive strength of 80 MPa were produced; they can actually resist under extreme subsea conditions for up to 120 years. At last, the water/cement ratio was reduced to 0.34 in order to conceive impermeable concrete. Such strategy permits to avoid the use of corrosion inhibitors in the project, which generate a substantial economy. 

New York City’s Second Avenue Subway Project

Initiated 8 years ago and operational by 2016, the New York City Second Avenue Subway is the largest US transit project so far. It consisted in constructing a new subway line to expand the metropolitan subway network, for the lines 4, 5 and 6 that are currently the only ones serving the Upper East Side. With an expected ridership of over 200,000 weekday riders, it will contain overcrowding and delays on the existing parallel line, improving travel within the City centre as well as in the suburban commuters, and upgrading access to mass transit for residents of the East Side of

 Manhattan. 

This underground construction is one of the world’s most complex and challenging projects, including large excavation spans, low rock cover (only 1/3 of a standard cavern span), variable geotechnical conditions, large and complex intersections, and underground obstructions. Owing to its dense urban environment (one of the highest concentration of utilities, skyscrapers, and traffic in the world), the project is deemed a reference in North America, notably for its innovative engineering solutions. Indeed, several challenges in the construction structure were addressed thanks to unprecedented innovations. Large and shallow station caverns including optimized excavation sequencing and support system, drilling and blasting in close proximity to multiple tall building foundations, vibration and dust control approaches, underpinning an occupied 30-storey luxury high-rise building, or building two highly sophisticated muck houses for each station’s excavation to minimize environmental impacts. A unique example of inter-disciplinary coordination (tunnelling and underground experts, architects, electricians, mechanical engineers…), the project recently received the Green Building Design Award from the US Environmental Protection Agency.

KEY PIECES OF INFORMATION :

•           Cavern diameter : 22m

•           Cavern Length : 400m

•           Nature of the works: excavation and lining of TBM-bored tunnels, mined stations caverns, cut-and-cover stations, architectural fit outs, Trackwork, mechanical and electrical systems.

•           Construction duration : 8 years

•           Deadline : 2016

•           Total cost : 4.5 billion dollars

•           Client’s name: New York City Metropolitan Transportation Authority Capital Construction.

The Futian Station of Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong High-Speed Railway and the urban high-speed train

The Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong High-Speed Railway is a part of the Beijing-Hong Kong High Speed Railway, planned to connect mainland China and Hong Kong. It aims at developing transit from Guangzhou South Station to Kowloon West, Hong Kong, notably going through the Shenzhen North Station and the Futian Station, which was to be constructed. This 11.4 km long project was also structured around the Yitian Road Tunnel, located between the Shenzhen North Railway Station and the Futian Station. Amounting 933 million dollars, the achievement of the project has considerably reduced the travel time from Guangzhou to Hong Kong. The works began in 2008 and came to an end on June 2015.  

Essentially visited by high-end business passengers, the Futian Station is now the first underground railway station in China and the largest one in Asia. More than 1,000 meter long, 32 meter deep and almost 80 meter wide, it is designed to receive the fastest train in the world (200 km/h driving speed).

A three-layer underground station, it is structured around 8 lines and 4 platforms, and integrates junctions with urban rail networks, buses, and taxi transport systems. The station is located in the centre of the district of Futian, in Shenzhen, neighbouring skyscrapers and heavy traffic roads. During the 7 year works, engineers were confronted to dense underground pipelines and complex geological and hydrogeological conditions, from massive engineering scale and earthwork to the excavation of foundation pits reaching 1,830,000m3. The Station integrates the open-cut bottom-up and the cover-and-cut top-down methods, in order to reduce the distortion of foundation pits and soil mass and to protect the safety of Fukuda Station and its surrounding buildings. Such technics have set a precedent regarding the structure construction of a large underground station at the urban centre.

KEY PIECES OF INFORMATION :

•           Total length of the works :

11.4 km

•           Futian Station:

-           1 km long, 32m deep, 78m wide.

-           A 3-layer underground structure.

•           Yitian Tunnel : 6.2 km long

•           Duration of the works : 7 years (from 2008 to June 2015)

•           Total cost : 933 million dollars (RMB 5.916 billion)

•           Client’s name: Guangzhou Shenzhen Hong Kong Passenger dedicated line limited liability company 

In addition to the 7 categories of projects, the ITA Awards 2015 have created 4 other categories: the Young Tunnellers of the Year, whose names were also disclosed last month, as well as the Contractors of the Year and the Engineering of the Year. An Award will also be given for Lifetime achievement. In total, ITA has shortlisted 42 entries in the framework of 11 prize categories, described in the following page.

Major Tunnelling Project of the Year (more than 500 million €)

Eurasia Tunnel Project – Turkey

Futian Station of Guangzhou – Shenzhen – Hong Kong – China

New York City’s Second Avenue Subway Project – USA

Tunnelling Project of the Year (from 50 to 500 million euros)

1st Phase of Low and Intermediate Level Radioactive Waste Disposal Facility Construction – South Korea

Indianapolis Deep Rock Conveyance and Storage Tunnel Project - USA

Lake Mead intake N°3 – USA

Outstanding project of the year (up to 50 million euros)     

Grosvenor Decline Tunnels - Australia

Norsbork Metro Depot – Sweden

North Strathfield Rail Underpass – Australia

Technical innovation of the year

An Innovative Vehicle – mounted GPR Technique for Fast and Efficient Monitoring of Tunnel Lining Structure Conditions

Combination of techniques for immersed tunnel

Development of the New Joint (SB Joint) for Shield Tunnels

Monitoring tunnelling induced ground displacements using distributed fibre optic sensing

New innovative system for layer thickness control on spray mobiles

The evolution of the “Nazzano” method to widen tunnel without interrupting traffic flow

Environmental Initiative of the Year 

Brenner Base Tunnel / Isarco Undercrossing Lot – Italy

Innovative Overhead Conveyor Belt for Urban Environmental Benefit – Qatar

The Corribtunnel Project – tunnelling in environmentally sensitive area – Ireland

Safety Initiative of the Year  

MineARC Systems Compressed Air Management Solution

Safety cabin of tunnelling drill

Semi-Automatic Tubular Steel Arch : an innovation on safety

Innovative use of underground space

Reviving burial in tunnel – Israel

Sydney Opera House Vehicle Access and Pedestrian Safety (VAPS) project - Australia

Toledo Metro Station on Line 1 in Naples – Italy

Young Tunneller of the year 

Philip Duarte

Petros Fortsakis

Jurij Karlovsek

Liu Hao

Sindre Log

Ryan McCarron

Eloi Angelo Palma Filho

Ponciano Perez Lupi

Contractor of the Year

Bouygues (France)

China Railway Tunnel Group (China)

Kiewit (United States of America)

Salini-Impregilo (Italy)

Skanska (Sweden)

Engineering of the Year

CH2M (United States of America)

China Railway Siyuan Survey and Design (China)

Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency (Japan)

Mott McDonald (United Kingdom)

Parsons Brinckerhoff-WSP (United States of America)

Lifetime Achievement

All of them will be presented during the one-day conference organized on Thursday, November 19th, 2015. The Prize awards ceremony will take place during a banquet on the D day. To attend to the one-day Conference and participate in the Banquet, register on the following website: https://awards.ita-aites.org/book-conference-and-dinner.html

About the International Tunnelling and Underground Space Association:

The International Tunnelling and Underground Space Association (ITA) is a non -profit and non-governmental international organization, which aims at promoting the use of underground space as a solution to sustainable development. Founded in 1974 and operating out of Lausanne, Switzerland, ITA currently

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INFORME DE MCAFEE LABS REVELA PRECIOS DE DATOS ROBADOS EN LA DARK WEB

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Informe de Economía de Datos Ocultos Expone Precios para Datos Robados Comprados y Vendidos en Mercados de Ciberdelincuentes

SANTA CLARA, Calif. 23 de octubre de 2015 -- Intel® Security dio a conocer el informe La Economía de Datos Ocultos (The Hidden Data Economy), que muestra ejemplos de cómo diferentes tipos de datos robados están siendo colocados en paquetes con los precios para cada tipo de datos. La organización McAfee Labs de Intel Security Group, examinó los precios de datos robados de tarjetas de débito y crédito, contraseñas de inicio de sesión de cuentas bancarias, contraseñas de servicios de transferencias bancarias secretas, contraseñas de inicio de sesión de servicios de pago en línea, de red empresarial, y de subastas en línea

"Al igual que cualquier economía no regulada y eficiente, el ecosistema de la ciberdelincuencia ha evolucionado rápidamente para ofrecer muchas herramientas y servicios para cualquiera que aspire al comportamiento criminal", dijo Raj Samani, Director de Tecnología de Intel Security en EMEA. "Este mercado de ’ciberdelincuencia como un servicio’ ha sido un impulsor principal de la detonación en tamaño, frecuencia y gravedad de los ciberataques. Lo mismo se puede decir de la proliferación de modelos de negocios establecidos para vender datos robados y hacer que la ciberdelincuencia reditúe".

Durante el transcurso de los años, el equipo de McAfee Labs ha trabajado con los proveedores de seguridad de TI, agencias de seguridad pública y otros, para identificar y evaluar diversos sitios web, salas de conversación, y otras plataformas, comunidades y mercados en línea, donde datos robados se compran y se venden. A partir de esta experiencia, sus investigadores ahora pueden proporcionar una evaluación general del "estado de la economía del ciberdelincuencia" junto con ejemplos de los principales tipos y precios de datos.

Tarjetas de pago

Los datos de tarjetas de pago son quizás los tipos de datos robados y vendidos más conocidos. Los investigadores de McAfee Labs descubrieron una jerarquía de valor en cómo estos datos robados se colocan en paquetes, se les asignan precios, y se venden en el mercado negro. Una oferta básica incluye un número válido generado por software, que combina un número de cuenta primario (PAN), una fecha de vencimiento y un número CVV2. Los vendedores se refieren a una combinación de número válido como "Aleatoria". Los generadores de número de tarjeta de crédito válido pueden ser comprados o encontrados en línea de forma gratuita.

Los precios aumentan cuando la oferta incluye información adicional que permita a los criminales lograr más cosas con los datos básicos. Esto incluye datos como el número de ID de la cuenta bancaria, la fecha de nacimiento de la víctima, e información clasificada como "Fullzinfo", incluyendo la dirección de facturación de la víctima, número de PIN, número de seguridad social, fecha de nacimiento, apellido de soltera de la madre, e incluso el nombre de usuario y la contraseña para acceder, gestionar y modificar la cuenta online del titular.

La siguiente tabla muestra los precios promedio de la información de cuenta de tarjetas de crédito a lo largo de las diferentes regiones, en base a una combinación de elementos de datos disponibles:

Paquete

EE.UU.

Reino Unido

Canadá

Australia

UE

Básicas o "Aleatorias"

$5-$8

$20-$25

$20-$25

$21-$25

$25-$30

Con el # de ID de Banco

$15

$25

$25

$25

$30

Con Fecha de Nacimiento

$15

$30

$30

$30

$35

Con Fullzinfo

$30

$35

$40

$40

$45

"Un criminal en posesión del equivalente digital de la tarjeta física, puede realizar compras o retiros hasta que la víctima haga contacto con el emisor de la tarjeta y rechace los cargos", añadió Samani. "Proporciona al criminal información personal extensa que puede utilizar para "verificar" la identidad de un titular de la tarjeta, o peor aún, permite el acceso del ladrón a la cuenta y donde puede cambiar la información, de esta manera el potencial de sufrir grandes daños financieros se incrementa drásticamente para el individuo".

Cuentas de pago de servicios

Los precios de las cuentas de pago de servicios en línea, pareciera que se rigen exclusivamente por el saldo de la cuenta. Esto es probablemente debido a sus usos limitados donde se aprovecha una vulnerabilidad. Las contraseñas de inicio de sesión para cuentas que contienen desde $400 a $1.000 se estima que cuestan entre $20 y $50, mientras que las credenciales de inicio de sesión  para las cuentas que contienen de $5.000 a $8.000, varían de $200 a $300.

Contraseñas de inicio de sesión en banco

Los ciberdelincuentes pueden comprar contraseñas de inicio de sesión de banco y servicios que les permiten transferir fondos de manera secreta a través de fronteras internacionales. McAfee Labs ha descubierto que las contraseñas de inicio de sesión para banco para una cuenta con saldo de $2.200, se venden por $190. Las contraseñas de inicio de sesión para banco, junto con transferencia de fondos secreta hacia los bancos de los EE.UU., varían de $500 para una cuenta con saldo de $6.000, a $1.200 para una cuenta con saldo de $20.000. Las transferencias hacia el Reino Unido cuestan de $700 para un saldo de $10.000, a $900 para un saldo de $16.000.

Servicios de contenido online premium

El informe también evalúa los precios en el mercado negro de contraseñas de inicio de sesión de cuentas de servicios de contenido en línea, tales como transmisión de video online (de $0,55 a $ 1), servicio de transmisión de canales de cable premium ($7,50), servicios de libros de comics premium ($0,55), y servicios de transmisión de deportes profesionales ($15). Estos rangos de precios relativamente bajos sugieren que los ciberdelincuentes han intensificado las operaciones automatizadas de robo, para que sus modelos de negocios de ciberdelincuencia sean rentables.

Cuentas de Programas de Lealtad y de Subastas

Algunos servicios en línea, tales como las contraseñas de inicio de sesión para programas de lealtad de hoteles y cuentas en línea de subastas, parecieran ser blancos de bajo valor para los ciberdelincuentes, sin embargo, los investigadores descubrieron que estas contraseñas se ofrecen también a la venta en el mercado negro. Al parecer, permiten a los compradores realizar compras en línea a costa de sus víctimas. Los investigadores de McAfee Labs encontraron una cuenta importante de lealtad a la marca de un hotel con 100.000 puntos que estaba a la venta por $20, y una cuenta de subastas en línea con marcas de gran reputación por un precio de $1.400.

Los montos mencionados en este comunicado son en dólares americanos.

Para obtener más información, lea el informe completo en español: La Economía de los Datos Ocultos .

Para obtener orientación acerca de cómo los consumidores pueden protegerse mejor de las consecuencias de las violaciones de datos, robo o fraude, visite: Blog del Consumidor.

Acerca de McAfee Labs

McAfee Labs es la división de investigación de amenazas de Intel Security y una de las principales fuentes del mundo para investigación de amenazas, inteligencia de amenazas y liderazgo de opinión con respecto a la ciberseguridad. El equipo de McAfee Labs de más de 400 investigadores recolecta datos de amenazas de millones de sensores a lo largo de vectores claves de amenazas —archivos, web, mensajes y redes. Posteriormente realiza análisis inter-vectoriales de correlación de amenazas y entrega inteligencia de amenazas en tiempo real al punto final estrechamente integrado de McAfee, así como contenido, y productos de seguridad de red a través de sus servicios basados en nube McAfee Global Threat Intelligence. McAfee Labs también desarrolla tecnologías centrales de detección de amenazas —como elaboración de perfiles de aplicaciones, y gestión de graylist— que se incorporan en el más amplio portafolio de productos de seguridad de la industria.

Acerca de Intel Security

McAfee Labs ahora forma parte de Intel Security. Con su estrategia de Security Connected, abordaje innovador hacia la seguridad del hardware mejorada, y su McAfee Global Threat Intelligence único, Intel Security se enfoca intensamente en desarrollar soluciones y servicios de seguridad proactivos y comprobados que protegen sistemas, redes, y dispositivos móviles de uso de negocios y personal en todo el mundo. Intel Security combina la experiencia y pericias de McAfee con la innovación y desempeño comprobado de Intel para hacer de la seguridad un ingrediente esencial en cada arquitectura y en cada plataforma de cómputo. La misión de Intel Security es la de brindar a todos la confianza a vivir y trabajar con seguridad en el mundo digital. www.intelsecurity.com.

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BANAMEX : Grupo Televisa (TLEVISA.CPO) Reiteramos Compra: EBITDA del 3T15 en línea con lo esperado, utilidad neta mejor de lo proyectado

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Nuestras conclusiones. Televisa reportó resultados del 3T15 en línea o mejores de lo esperado en el rubro operativo, EBITDA en línea (excluyendo partidas extraordinarias), y una utilidad neta +139% de lo proyectado, debido a los ingresos financieros superiores a las expectativas. La utilidad de los segmentos operativos estuvo en línea en los segmentos de Contenido y Sky, y fue mejor de lo proyectado en Telecomunicaciones y Otros Negocios. Como esperábamos, los ingresos publicitarios se contrajeron 9% anual. En el lado negativo, los gastos corporativos y la depreciación y amortización fueron superiores a las expectativas. El resultado integral de financiamiento mejor de lo esperado se debió a una comisión cobrada por la conversión de unas obligaciones convertibles en instrumentos con derecho de suscripción de acciones (warrants), lo cual compensó los mayores gastos financieros. Reiteramos nuestra recomendación de Compra y Precio Objetivo de P$112.00 por acción (US$22 por ADR). 

Lo más destacado: Los segmentos, en línea o mejor de lo esperado. Las ventas netas de P$22,255 millones estuvieron en línea con nuestras expectativas y las del consenso (+3% vs. nuestra proyección, +12% anual, +6% trimestral, +1% vs. el consenso). La utilidad de los segmentos operativos de Contenidos y Sky, P$4,022 millones y P$2,332 millones, respectivamente, estuvo en línea (Contenido: -3% vs. estimado, +19% trimestral, -1% anual; Sky: 0% vs. nuestra proyección, +3% trimestral, +9% anual). Las utilidades operativas de los segmentos Telecomunicaciones y Otros Negocios, P$2,973 millones y P$253 millones, respectivamente, fueron mejores de lo proyectado (Telecomunicaciones: +15% vs. estimado, +8% trimestral, +50% anual; Otros Negocios: +21% vs. estimados, +100 trimestral, +50% anual). En el lado negativo, los gastos de Contenidos continúan creciendo más que los ingresos, aunque los márgenes operativos estuvieron en línea en todos los segmentos. 

Excluyendo las partidas no recurrentes, el EBITDA estuvo en línea. El EBITDA de P$8,400 millones fue inferior a lo esperado (-7% vs. nuestra proyección, +146% anual, +7% trimestral, -8% vs. Consenso), pero fue debido a la partida de Otros Gastos, como consecuencia de los gastos no recurrentes por indemnizaciones de personal. Excluyendo este impacto, el EBITDA estuvo en línea con nuestro estimado de P$9,064 millones. 

Contenidos. Los menores ingresos por publicidad reflejan el interés de la administración por aumentar las tarifas y la renuencia de los anunciantes. Recientemente redujimos nuestros estimados de ingresos publicitarios para 2015 y 2016 (ver el reporte Grupo Televisa - El aumento de las tarifas publicitarias reduciría los ingresos, pero reiteramos recomendación de Compra, publicado el 22 de septiembre). 

Valuación. Seguimos considerando a Televisa principalmente como una productora de contenido, en la que el valor de la compañía debería aumentar a medida que los consumidores utilizan múltiples pantallas para consumir medios. A nuestro PO, Televisa cotizaría a 32x el múltiplo P/U y a 10x el múltiplo VC/EBITDA proyectados para 2016. 

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BANAMEX : Grupo México (GMEXICO.B) La capitalización de mercado cae por debajo del valor de la participación en Southern Copper

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La noticia. Cabe mencionar que hoy jueves la capitalización de mercado de Grupo México (US$19,400 millones) ha caído por debajo del valor de mercado de su participación de 84.2% en Southern Copper (US$19,600 millones; ver la Figura 1). Como consecuencia, los inversionistas podrían concluir que los otros activos de la compañía (Asarco, ITM -ferrocarriles- e Infraestructura) son "gratis". Aunque no se trata de una ocasión única, ya que ocurrió por última vez en el 3T12, sí marca habitualmente el punto más bajo del descuento (ver la Figura 2) 

Prima de privatización. Consideramos que la participación de Grupo México en SCCO debe ser descontada del precio del mercado. Vemos una posibilidad razonable de que Grupo México acabe deslistando SCCO de la NYSE (nuestra "tesis de privatización"), la cual contempla una prima para las restantes acciones en circulación. Considerando un descuento de 20% sobre la participación de Grupo México en SCCO, calculamos un valor de mercado de US$4,000 millones para los otros activos de Grupo México, o 5.0x el EBITDA. 

Flujo libre de efectivo. Según nuestro modelo, Grupo México debería continuar generando FLE, incluso a los precios spot del cobre. Las inversiones potenciales de hasta US$1,000 millones en alianzas estratégicas de energía probablemente se extenderían durante 2-3 años, y se gestionarían sin añadir deuda. 

Resultados. Esperamos que Grupo México reporte sus resultados del 3T15 a principios de la próxima semana, y proyectamos un EBITDA de US$768 millones y una UPA de US -0.03 por acción. Los temas clave serán el progreso sobre los planes de expansión de SCCO, los ahorros de costos por los recortes de producción en Asarco, así como metas y comentarios sobre los negocios de infraestructura. 

Recomendamos Compra. Grupo México sigue siendo nuestra única compañía minera latinoamericana con recomendación de Compra debido a (a) una preferencia estructural por el cobre entre los metales como consecuencia de las caídas de los grados de mineralización y al agotamiento de la producción; (b) los activos superiores a los de sus pares; (c) la generación de FLE; y (d) más acciones en circulación y una valuación ligeramente mayor que SCCO. Los precios a corto plazo del cobre continúan representando un riesgo evidente, aunque nos reconforta que los recientes anuncios de cierres de capacidad ocurrieron cuando el precio se encontraba sobre los US$2.25 por libra (Glencore y Freeport-McMoRan).

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Haz de tu IPhone 6 un complemento de estilo urbano

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Protección vanguardista  para tu móvil

México D.F., octubre de 2015 – El toque de creatividad en nuestros gadgets es cada día más importante y necesario. Por ello Cygnett, empresa australiana dedicada al diseño y fabricación de accesorios digitales con gran presencia mundial desde hace 12 años, sigue dando grandes pasos en la innovación de estos, otorgándonos artículos como su línea de carcasas y fundas para IPhone 6 Plus.

Cygnett sabe que la comodidad y seguridad de nuestros aparatos electrónicos es tema prioritario y apegadoa nuestro estilo presionado de vida, por lo que nos ofrece su Case UrbanShield Pro. Si ya eres uno de los ama intensamente a su IPhone 6 o 6 Plus, este accesorio mantendrá seguro al gadget que te acompaña por todo lugar y en todo momento.

El invierno ya está por llegar, adopta un estilo urbano y ad hoc con la temporada y sus colores, envolviendo también a tu móvil.

Sigue en lo tuyo y vive despreocupado de tu IPhone y su pantalla, mejor disfruta de todo lo que te brinda éste nuevo modelo sin restricciones aprovechando los botones laterales integrados en el Case.

Los gadgets cada día nos definen más, y por lo tanto nos diferencian; apuesta por el toque versátil de Cygnett que también está en este accesorio. Fabricado con aluminio y con un diseño perforado que le da un twist sofisticado y vanguardista a tu IPhone, el Case UrbanShiel Pro es la opción para que la tecnología se convierta en un complemento de tu outfit.

Ahora tu IPhone es aliado en toda actividad. Olvida el miedo a una posible ruptura y abrázalo con un estilo único.

Encuentra esta y otras opciones de Cygnett en tiendas Liverpool. El precio del Case UrbanShield es de 599 pesos.

Acerca de Cygnett:         

Cygnett, es una empresa dedicada al diseño, desarrollo y fabricación de accesorios digitales para los gadgets más populares del mundo. Ofrece diversos artículos como carcasas, protectores y accesorios para Smartphones y Tablets. Cygnett es el diseñador de accesorios digitales de mayor crecimiento, pues cuenta con oficinas en cuatro continentes y comercializa sus productos en más de 85.000 puntos de venta en todo el mundo y en más de 85 países. Cygnett ofrece protección, moda y funcionalidad.

Para más información, visite www.cygnett.com  

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BANAMEX : Alsea (ALSEA) Mayores ventas, pero menos ingresos por la exposición al tipo de cambio

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Esperamos que Alsea vea la mejora del consumo. Aunque los datos del consumo han mejorado desde principios de año, el aumento de las VMT de Alsea se han mantenido en el rango de 2% en el 1S15. Revisamos nuestra expectativa del aumento de las VMT de Alsea en México durante el 3T15 a 5% vs. 4%, y también aumentamos nuestros estimados de VMT para España y Sudamérica. Las mayores ventas pasan a la línea del EBITDA, pero no aumentamos nuestras proyecciones del margen EBITDA. Reiteramos nuestro PO de P$54.00 por acción y nuestra recomendación de Neutral. 

  

El mayor EBITDA no pasa a la línea de las utilidades debido a la opción de compra de Zena . A pesar de lo estimados de ventas y EBITDA superiores en 5% y 6% a los anteriores, respectivamente, reducimos nuestras expectativas de utilidades netas por las pérdidas cambiarias debido a la opción de compra de Zena por Alsea. Como consecuencia de la depreciación de 85 del peso vs. el euro, incluimos una pérdida cambiaria de P$212 millones en la valuación del pasivo, e incluimos un monto similar para el 4T15.   

El precio de Alsea parece estar ya incorporado al precio. La acción ha subido 6.48% en las últimas dos semanas, frente a +1.98% del IPC. A nuestro Precio Objetivo, Alsea cotizaría a 31x el múltiplo P/U y a 11x el múltiplo VC/EBITDA proyectados a 2017. Desde 2009, Alsea ha cotizado a 30x el múltiplo P/U y a 9x el múltiplo VC/EBITDA proyectados a 12 meses. Entre los múltiplos de restaurantes existe una considerable diferencia, dependiendo del crecimiento esperado de sus ingresos, el cual será menor en 2016 que en 2015 para Alsea. Sin embargo, dado que tan solo quedan unos días para que la compañía reporte sus resultados del 3T15 (el día 28), no revisamos nuestra recomendación ni PO. 

Revisamos estimados. Aumentamos nuestros estimados de ingresos a P$6,900 millones, +39% anual y +5% vs. la anterior. El EBITDA se incrementa a P$1,013 millones, +44% anual y +6% vs. anteriormente. Asimismo, la utilidad neta esperada se contrae a P$88 millones, -55% anual y -61% vs. previamente. 

  

Noticias de VIP. La marca Portón está operando independientemente de Vips, lo cual podría facilitar la expansión a otros países y el rediseño de Vips. No esperamos un lanzamiento de la nueva imagen antes de 2016-2017. Sin embargo, podría encarecerse rápidamente: tomando en cuenta las ubicaciones de los 256 Vips, podría añadir P$4,300 millones a nuestro capex actual (P$1,300 millones en 2016 y 2017).

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